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2015年度最佳摩托车,车迷的选择!

发布日期:2015-03-25

[导读]对于年度最佳摩托车的评选,毫无疑问广大骑士才是最佳评委,美国摩托车网站进行了2015年度摩托车型,看看网友们怎么投票~

  2015年度旅行摩托GL1800

  

  豪华的本田Gold Wing,以高端闻名的旅行摩托,40年中在市场销量超过640000的摩托。它始终在车迷心中有着顶级旅行车的形象。本田GL1800获得了车迷30.4%的投票,比宝马BMW K1600GTL得票整整高出了两倍,而BMW K1600GTL为编辑们投票的最好旅行车

  而我们对Wing和GTL的对比评测却得到了不同的结果,测试结果中,本田获得了最舒适长途旅行摩托车的殊荣。

  本田也一直宣扬GTL巨大的行李箱容量和宽阔的操作仪表台。另外,尽管动力区间要窄一些,但本田水平对置六缸引擎比直列六缸的宝马动力来得更早。

  

  金翼丝滑的水平六缸引擎能提供105磅-英寸的扭矩。

  对于一辆重达900磅的摩托车,金翼的动力是强劲、精致而灵敏的。而且他的驾驶员和乘客的体也无可挑剔。因此它获得了读者投票2015年最优秀摩托车的殊荣。

  2015最佳街霸车型KTM 1290 Super Duke R

  

  在KTM 1290Super Duke R推出的第一年,它便获得了我们颁发的2014年度车型和最佳街霸/流氓车型两项殊荣。而现在它又一致获得了读者投票的最佳街霸/流氓车型的殊荣。

  大量的电子配套元件使得这辆狂野的Nake摩托也可操控,但同时骑行的时候又十分有趣和充满激情。当你关闭电子控制时,你释放的是一匹野兽,它几乎随时都可以翘头,后轮156匹的马力输出和96.5磅-英尺的扭矩使得你稍不注意轮胎就会打滑。你可以驾驶SDR上班时通勤,走走简单的烂路越越野,或者甚至在赛道日去赛道溜两圈也没问题。

  

  Super Duke R强大的引擎,完美的操控和极其舒适的人体工程学设计使得它功能全面。

  这只野兽的双缸心脏不是简简单单地移植RC8 R的引擎。KTM的工程师在设计KTM的时候就将RC8 R的引擎缸径和冲程从105mm x 69mm 提升到 108mm x 71mm,使得其排量增加了106cc至1301cc。控制引擎中油气燃烧的是骑行电控油门(RbW)控制的京滨引擎管理系统

  SDR 17000美元的售价不便宜。而且其缺少大家喜欢的巡航控制和电子减震(BMW S1000R则有)。

  但如果你需要一款狂野,内心疯狂,声音和骑乘都很棒的街霸,那么毫无疑问KTM Super Duke R不会让你失望。

  2015年度运动旅行摩托BMW R1200RT

  

  我们编辑部也一致赞同BMW R1200RT是当今最佳的运动旅行摩托。这款新设计的宝马摩托赢得了我们设立的运动旅行摩托对比奖。不论是我们的车迷还是我们编辑部都一致投了它最高票。对于一款排量稍小的运动旅行摩托(满油604磅重),RT在弯道泰然稳定的表现让我们印象深刻。 然而它只是稍微领先于杜卡迪的Multistrada的投票。宝马的得票率为25.0%,杜卡迪得票率为22.8%。Multistrada获得了我们2013年运动旅行摩托的头奖,我们当然深知它的诱惑力。Multistrada 的整备质量为516磅,明显轻于宝马和参选的雅马哈FJR1300。

  

  BMW R1200RT有着良好的全天候表现,比如它配备了加热把手、加热坐垫、巡航控制、ESA和快速换挡。

  R1200RT有着很多的电控技术,并获得了我们2014颁发的最佳技术奖。坡道起步技术能是车辆停在陡坡时满载起步而不用担心车辆后滑。RT新配了彩色TFT显示屏,5.7英寸的显示屏显示了来自行车电脑的信息和音频控制。通过多功能控制器和各式按钮,显示屏提供了包括当前骑行模式,悬挂设定,环境温度,胎压,电台等信息。

  配备高科技旅行套件的BMWR1200RT售价达到了21000美元。而在运动旅行分类中这些套件很有价值,运动旅行车中也更快的摩托,但是没有车比R1200RT更加灵敏,先进,舒适和不错的环境适应性。

  2015年度巡航摩托Indian Chief

  

  证明车辆设计好坏的方法是什么?那就是专业人员和普通骑手对车子是否认可。我们的网站编辑完全赞同2014年获得年度车型印第安酋长在2015年获得年度车迷投票巡航摩托冠军。

  摩托车爱好者都应该感谢北极星公司将印第安摩托从诉讼和靠名字赚钱的泥沼中拉出。能推出这样一款受欢迎的新设计酋长,印第安获得最佳巡航摩托当之无愧。

  印第安酋长的设计师成功的将印第安这个名字的本质和风格协调地融进了这款现代摩托车中。Thunderstroke 111看起来像前辈印第安的V型双缸,不论是气缸散热片形状和向下的排气部件。不同的是它使用了现代的燃油喷射系统和电控系统。相同的是它们依然使用了钢管车架而不是铝架。印第安酋长也配备了很多现代化装置,如ABS、巡航控制、无钥匙点火等使得印第安酋长充满了竞争力。

  这是一款融合了厚重历史气息的现代摩托,毫无疑问对于北极星公司,这是一次成功。

  

  说什么都不如骑上去感受一下,而我们非常喜欢骑乘酋长。在你拧下油门的同时,Thunderstroke 111就能输出强大的扭力。尽管转向稍慢,但酋长的骑乘性依然是顶级的。最重要的是,这表示了印第安以这种大动静的方式回归。从摩托媒体角度看,三个基于酋长的车型都获得了成功。而车迷们的投票也证明了大家不仅仅是接受它的回归,而是一边倒地热情欢迎印第安品牌的回归。

  2015年度穿越摩托KTM 1190 Adventure R

  

  车迷投票选出的1190 Adventure R这个世界顶级的摩托型号。本质上来说,是宝马推出的大排量GS系列开创了穿越摩托车这个类型。但KTM的穿越车型撼动了它的位置。基本款1190输出的动力也是宝马水冷拳击手引擎所不能匹敌的。在我们的穿越车型对比中显示了其运动的基因。

  

  1190 R在1190的基础上增加了一些我们喜欢的套件。包括更大的减震行程和更大的轮组(1190 R前后轮组21/18英寸,1190前后轮组19/17英寸),使得其能适应更激烈的越野驾驶。它能像越野摩托一样通过粗糙的障碍物。强劲的引擎保护架是至关重要的装备。KTM的越野牵引力控制系统允许后轮配合前轮快速地漂移两次。

  在KTM推出它后,我们试驾后曾说过:“也许它是这个星球上最棒的多功能摩托车。”而车迷的投票也说明了这一点,虽然它的投票率险胜宝马R1200GS(Adventure得票24.7%,R1200GS得票23.9%)。

  2015年度标准摩托 Triumph Street Triple R

  

  在今天的标准摩托市场,产品非常的丰富,而这次参与投票的车型有六款: 宝马BMW RNineT,凯旋StreetTriple R,宝马BMW S1000R,本田 CB500F和两款雅马哈车型——FZ-09和 FZ-07。竞争非常的激烈,24.4%的读者选择了凯旋Street Triple R 。而宝马大热的R NineT紧跟其后获得了22.2%的投票,宝马S1000R获得了第三名,得票率为20.0%。也许最后一名让人感到惊讶,它就是获得我们编辑评选年度车型中获得亚军的FZ-07,得票率为个位数7.9%。

  

  我们不能怪你们选择凯旋StreetTriple R为冠军。事实上,在2009年我们给予了STR 2009年度车型的殊荣。对它我们难道有不满吗?它的675cc三缸引擎从来不让我们的血脉停止澎湃,它的声音对于骑手如交响乐般动听。它扎实的减震和车架让我们毫不犹豫地想带它上赛道,而它放射性刹车卡钳也让我们别无他求,我们爱这辆车,而你们也同样爱着它。

  2015年度越野摩托HONDA CRF450R

  

  不像哈雷戴维森LiveWire在电动摩托中的得票,本田的CRF450R在越野摩托中的得票是压倒式的,它的流行度也很易理解。大红光滑的大直径引擎从15年前就成了标志。而本田也从未在竞争中丢掉它的基本元素。

  例如,CRF450R的Unicam(SOHC),四气门,四冲程单缸引擎依然在与双顶置凸轮引擎战斗,而CRF450R依然使用它的铝合金双翼梁车架。 尽管它已经很优秀,本田依然为2015 CRF450R升级了新的气缸盖,新的KYB 48mm气动前叉,和从本田运动摩托衍变出的引擎模式,通过写入点火曲线,你可以方便地改变引擎动力特性,它们都使得及其优秀的CRF450R更上一层楼。

  本田CRF450R并不是这个级别中动力最强,操控最好的,但它却是综合素质最高的车型,我们毫不意外读者们给它投出了最多的票数。

  2015年度跑车宝马BMW HP4

  

  对于我们有的年度车型分类也许界限不够清晰,而当对于运动摩托这个类别车迷们就没争议了。得票最多的冠军时宝马BMW HP4(28.8%)整整比第二名杜卡迪Ducati 899 Panigale(22.5%)多了6.3个百分点,第三名为本田的CBR1000RR SP(16.4%),第四名布尔EBR1190RX(14.7%)紧随其后。

  对于这款s1000rr的高阶进化版的HP4,它配备了铝合金锻造轮毂,鲍鱼卡钳,赛道版的ABS和牵引力控制。HP4还配备了起步控制,标准的快速换档和200型的后胎。别忘了,还有宝马引以为傲的动态减震阻尼控制系统(DDC)。DDC通过一些传感器收集路况信息,并在10毫秒内自动地调节减震阻尼适应环境,不论你是高速路巡航还是在赛道奋战。

  

  我们很好奇HP4是怎么做到超越S1000RR的,毕竟S1000RR已经足够优秀,但我想我们应该相信宝马的实力。毕竟高达$24,995的售价为这些性能提升买单。而在15款的S1000RR上也能看到一些从HP4移植的功能。

  S1000RR的直四引擎有着充沛的动力,在2013年我们测得S1000RR尾轮马力达到了172.4匹(注:尾轮马力要低于曲轴马力)。HP4真的是一部优秀的公升级摩托,普通技术的骑手就能很好的操控它,它使得梦想照进了现实。

  2015年度电动摩托哈雷LiveWire

  

  说到令摩托届震惊的产品,我想去年没有比哈雷推出的电动摩托更令人震惊的了。哈雷,一个坚持自己风格“食古不化”的厂商用电动LiveWire震惊了每个人。

  这款电动摩托让每一个车迷回不过神,包括投票给它的车迷。。LiveWire迷人的外形,优秀的做工品质和抢眼的动态表现令人惊喜。

  现在LiveWire只等一个合理的零售价和大规模能量产。在那之前,编辑评选的年度电动摩托 Zero SR也是大家不错的选择。

  2015年度踏板摩托本田NW4

  

  获得车迷投票年度踏板冠军的是本田的NW4,和编辑投票结果相同。等等,有的车迷也学会问说好的BMWC650呢?你们怎么投售价$10,999 的本田NW4?事实上,最后NW4得票(36.3%)远高于第二名的宝马BMWC650GT(21.4%)。铃木的Burgman 650 ABS 得票率为(19.6%)获得了季军。

  

  NW4确实是一款独特的踏板,没有东西比它它怪异的外形更吸引注意力。它高效率的670cc双缸引擎再适合通勤不过,优秀的双离合自动变速器也是CVT所不能比的。25.6英寸的底座高使得它适合任何体型的车迷,而后座的设计使得不载人时,后坐垫可作为驾驶者的背靠。尽管它不大的储物空间在John Burns的评测中是个小小的遗憾,然而我认为问题不大。也许NW4外形有点极端,但是它毫无疑问够格获得踏板冠军。

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