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摩托车减震器的拆装与检修

发布日期:2014-05-27

目前,为国内 50 、 70 、 80 、 90 、 100 、 125 、 250 、 750mL 等排量的常见车型配套的减震器,从结构上大致可分为弹簧式和弹簧液力式两种。 50mL 排量的摩托车减震器以弹簧式为主, 70mL 及以上排量的摩托车减震器则以弹簧液力式为主。弹簧式减震器主要靠弹簧缓冲震动,靠机械磨擦或空气阻尼,衰减震动的效果较差。但由于其不存在漏油问题,强度安全系数也较大,而且结构简单、制造容易、维修方便,很少发生故障,因而仍得到较广泛的应用。嘉陵 50 、渭阳 50 、明星 50 等车型基本都采用这种结构型式的减震器。其前减震器的典型结构见图 3-43 所示,后减震器的典型结构见图 3-44 所示。

弹簧液力式减震器除靠弹性元件(弹簧)缓和震动冲击外,主要利用油液在液力阻尼器的孔道中往复流动产生的能量损失来衰减震动冲击,减震效果很好,因而在 70mL 及以上排量的摩托车上得到广泛应用。但由于其结构复杂,制造精度要求较高,因此其故障率也大大增加,维修也变得较为困难。本文主要以国内较常见的 100 、 125 、 250mL 排量的摩托车减震器为例,着重谈谈液力减震器的典型结构、常见故障及检修维护方法。
一、减震器的典型结构及其拆装 1. 雅马哈 DX100 型摩托车减震器雅马哈 DX100 型摩托车在国内较常见。国产明星 100 、金田 100 、洪都 100 等车型的减震器与 DX100 相同,嘉陵 • 本田 70 、铃木 K90 、铃木 A100 等车型的减震器也与 DX100 大同小异。 DX100 型车的前减震器如图 3-45 所示。

其拆卸及分解方法如下:( 1 )卸下前轮及前挡泥板。( 2 )卸下方向柱盖螺栓。( 3 )拆开前叉夹紧螺栓(见图 3-46 ),取下液力阻尼器(见图 3-47 ),然后将前叉下节及内管内的污油倒掉。

( 4 )卸下外管螺母,然后退下油封(见图 3-48 )。其安装可按拆卸及分解时的相反顺序进行(可参考图 3-45 )。
其装配要点是:
( 1 )做一长 200mm 的螺柱,将组合好的液力阻尼器内管抽起(见图 3-49 )。

( 2 )加注液压油(见图 3-50 )。每单管加注 135mL ,液压油型号为 SAE10W30 。

( 3 )按图 3-51 所示上紧前叉盖螺栓,然后参见图 3-46 所示上紧前叉夹紧螺栓。

其拆卸及分解方法如下。
( 1 )卸下前轮,松开左右减震器上前挡泥板固定螺钉,卸下挡泥板。
( 2 )如图 3-53 所示,松开上连板及下连板上的夹紧螺栓,卸下前减震器。
( 3 )取下前减震器上端的橡皮盖,拔出止动环,取出盖、垫片、内套管及减震弹簧等零件,然后将减震器内的液压油倒干净。
( 4 )如图 3-54 所示,将前减震器夹在虎钳上(注意不要夹得太紧),用专用工具 T 形扳手顶住活塞杆,用内六方扳手松开外叉管根部的固紧连接螺栓,即可取出内叉管等零部件。其安装按拆卸及分解时的相反顺序进行。
其装配要点是:
( 1 )安装油封时,主唇口应朝外叉管内,防尘唇口应朝外(即油封有编号的一面朝外),唇口上应涂少量润滑脂,然后用木块和手锤轻轻将油封打入外叉管内(或用专用工具旋压进去),见图 3-55 所示。
( 2 )所有零件均需清洗干净后方可装配。
( 3 )油封主唇口不得划伤。
( 4 )安装放油螺塞时不要漏涂漏装密封胶或密封垫片。 
3. 国产幸福 250 型摩托车减震器国产幸福 250 、西湖 250 、雄狮 250 、快乐 250 、原野 250 、黄河 250 、飞龙 250 、飞星 250 等车型的前减震器均相同,其具体结构如图 3-56 所示。其拆卸及分解方法如下:
( 1 )卸下前轮。
( 2 )卸下图 3-56 中的压紧螺母,松开上连板夹紧螺栓,便可将减震器拆下。
( 3 )倒掉减震器内的污油。
( 4 )卸下减震筒,取出减震柱组合,挑出减震柱上的弹性圈,则衬套及衬管即可取下来。安装的顺序可按拆卸及分解时的相反顺序进行。注意事项请参照 DX100 及 RX125 型车的安装要点。二、减震器的常见故障及其排除 1. 漏油目前,国内外几乎所有的摩托车减震器均程度不同地存在漏油问题。国产减震器漏油现象相对要严重些。
漏油产生的主要部位、原因及其排除方法如下。
( 1 )活塞杆与上联板连接螺钉处。一般减震器此处均装有一 O 型橡胶密封圈(见图 3-57 ),装配时由于漏装或没有挤紧,或车辆行驶中由于震动,致使固紧螺钉松动等原因,导致油从螺钉与活塞杆(或称内管)螺纹连接的间隙中泄漏出来。当然密封胶圈本身由于永久变形和弹性消失而丧失密封能力也是一个重要原因。排除方法是:检查分析漏油部位的情况,如属漏装胶圈则补装;如属胶圈老化失效则换装新胶圈;如属连接螺钉松动所致则固紧螺钉。
( 2 )活塞杆与缸筒配合部位的大油封处。若油封刃部有毛刺,或破损、磨损、老化而失去密封作用,则会导致漏油。减震器的漏油绝大多数发生在这个部位。其排除方法是:拆解液力阻尼器,分析故障产生的原因。如属油封老化、刃部破损则必须更换新油封;如刃部磨损尚不严重时,可将油封刃口根部的小弹簧剪短些(一般剪短 1 ~ 2 圈即可),重新装好后继续使用一段时间。
( 3 )固定大油封的外管螺母( 250 型车称为封严圈)没有固紧,从而导致液压油泄漏。其排除方法是:参见图 3-48 所示,固紧外管螺母,手感螺母拧到位即可。
( 4 )外叉管( 250 型车称为减震筒)根部的放油螺栓处。该部位若螺栓没有固紧,或是漏装垫片、漏涂密封胶,或是密封胶涂抹不均,即会导致液压油从螺纹的配合间隙中泄漏出来。其排除方法是:补装垫片、补涂密封胶或固紧螺钉。密封胶可用 MF-1 、 MF-2 液态密封胶或 HZ-2 、 HZ-3 耐油 RTV 密封胶。 
2. 前叉减震器回弹不畅这种情况多见于新车。造成回弹不畅的主要原因大致有以下两种情况。
( 1 )前轮轴装配组件开挡尺寸与前叉开挡尺寸相差较大,有强迫装配现象,减震器内部间隙被吃掉,导致其回弹不畅。其排除方法是:如前轮轴组件开挡尺寸过小,则与前叉装配时应加调整垫片加以调整(见图 3-58 ),以保证固紧前轮轴螺母后,减震器能上、下动作自如。如前轮轴开挡尺寸过大,则主要是前轮轴组件装配不到位或零件超差所致。对此要区别不同情况,更换或修理超差件,然后重新进行装配。
( 2 )对 DX100 这种结构的减震器来讲,限位钢丝卡环从槽内脱出,将活塞杆(内管)卡死,也是造成前叉减震器回弹不畅的主要原因。出现这种情况后,轻者应更换活塞杆及卡环,一般情况下,应更换整个液力减震器。 
3. 异常响声前叉减震器产生的异常响声主要有以下几种情况。
( 1 )前挡泥板与减震器连接处螺钉松动,引起异常响声。对此用扳手固紧此处的螺钉即可。
( 2 )前叉筒与前挡泥板在运动中产生干涉,引起异常响声。这种情况主要是前叉筒变形所致。应修整前叉筒,避开干涉点。
( 3 )前叉减震器大弹簧产生永久变形,复原行程时,跟随不到位形成瞬时间隙,从而出现撞击声。出现这种情况后,将弹簧从前叉减震器上拆解下来,测量弹簧的自由长度,如超过了使用极限,则应更换新弹簧。一些车型前叉减震弹簧自由长度的标准值及极限值如表 3-2 所示。
( 4 )减震器漏油严重,液力缓冲作用基本消失,导致内部金属零件相互撞击和摩擦而发出异常响声。对此应按不同车型的规定补加或更换液压减震油,并及时排除漏油故障。一些车型前减震器液压油量的规定值见表 3-3 所示。
4. 活塞杆损伤活塞杆的损伤通常有碰伤、划伤、弯曲、锈蚀等几种情况,可视不同情况采取不同的解决办法。
( 1 )对轻微的碰伤和划伤,可用油石轻轻擦去毛刺,凑合使用;若损伤严重,则必须更换新的活塞杆。
( 2 )活塞杆工作行程以外部位的弯曲,不影响减震器的正常动作,可通过压力机,用 V 型块垫起两端,轻轻校直后继续使用。工作行程以内的弯曲,由于此段精度和配合要求均较高,一般条件和手段很难校直,即使校直了,也会对活塞杆工作行程范围内的镀铬层和椭圆度产生不利影响,因此不要轻易校直,一般应更换。
( 3 )活塞杆工作行程范围内的镀铬层表面由于正常磨损,外露金属部分易于锈蚀。修复时,可用金属刷镀的办法解决。即将局部锈蚀处打磨后刷镀快速铜,修光修圆后在其工作行程范围内( 150mm 左右)整个柱面上刷镀光亮的镍镀层(厚度为 0.02mm 左右),最后用 600 粒金相砂纸抛光,即可装车使用。但遗憾的是这个办法目前由于条件所限,尚未能普及应用。最好的办法还是要经常涂油保护,且车辆停驶的时间不要过长。
三、减震器的检查与维护
(一)定期检查维护液力减震器的定期检查维护见表 3-4 所示。 
1. 前叉减震器的检查测量
( 1 )如图 3-59 所示,检查内管有无划伤、磨损现象。
( 2 )检查外管有无撞凹损伤现象。
( 3 )测量减震弹簧的自由长度(见图 3-59 ),若超过规定的极限值则更换。
( 4 )检查油封是否有磨损或破损现象,确定是否更换。更换新油封时,刃部涂上润滑脂,安装时注意用塑料布保护,如图 3-60 所示。
( 5 )按规定更换减震油。
( 6 )按规定的扭紧力矩扭紧各个紧固件。 
2. 后减震器的检查测量一般来讲,弹簧液力式后减震器,只能分解为弹簧和液力阻尼器两部分,液力阻尼器为一次性使用不可拆件(长江 750 、幸福 250 的后减震器为可拆式,由于篇幅所限,这里不做重点介绍),所以较前减震器来讲,维护相对变得简单一些。
( 1 )检查减震器是否漏油、损伤,确定是否更换,如图 3-61 所示。
( 2 )拆解后,检查后减震器弹簧的自由长度和损坏情况,以确定是否更换。一些车型后减震器弹簧自由长度的标准值和极限值见表 3-5 所示。
(二)检修及装配后的调整前叉减震器检修及装配后的调整主要包括以下几个方面。 
1. 回弹不好减震器回弹不好的调整方法见前面所述。经过调整,使减震器的运动处于自由状态。 
2. 左、右两边减震器长短不一对类似 RX125 型车的减震器,问题不大,安装时只要注意内管上端表面与上连板(也称上托架)上表面平齐后固紧即可。对类似 DX100 型车的减震器,需根据不同情况进行调整。导致左、右两边减震器长短不一的原因主要有以下三种情况。
( 1 )与上连板连接的减震器固紧盖螺栓,一边是固紧的,而另一边没有固紧。其调整方法是:轻轻松开前叉夹紧螺栓,慢慢旋紧固紧盖螺栓,直至减震器两边长短一致为止。
( 2 )内管与前叉下节连接处的外管螺母两边的旋紧程度不一样。其调整方法是:松开盖螺栓和夹紧螺栓,取下减震器,将外管螺母凭手感旋紧到位,然后再重新装到车上。
( 3 )装配后前叉上下连板之间的部分,两边内管固紧后的长短不一致。其调整方法是,只要松开两边的夹紧螺柱,在减震弹簧的作用下,左、右两边减震器即可恢复到长短一致的正常安装位置。然后再固紧夹紧螺柱。 3. 弹簧预紧力的调整这主要是针对类似 RX125 型车的后减震器而言的。随着有效载荷的增加,需要后减震器在有效的工作行程内承受较大的缓冲力,对此可通过调整(转动)减震器下端的五级弹簧座,使弹簧预紧力增加的办法来实现,如图 3-62 所示。
(三)日常维护
( 1 )注意对减震器进行经常性的清洁除尘工作,以最大限度地减少漏油诱因。特别是类似 RX125 型车这种结构形式的减震器,其工作行程段基本都是裸露的,直接与灰尘接触,因此每次行车前用软布条对减震器工作行程段进行有效除尘是非常必要的。实践证明,灰尘是导致减震器很快漏油的一个重要因素。
( 2 )车子不骑用时,一定要注意减震器工作行程段的涂油保护,严防减震器的腐蚀与锈蚀。
( 3 )每次骑行前都要检查一下减震器的紧固情况,确保行车安全。同时也要观察一下减震器的漏油情况,确定是否需要拆解或维修,以保证减震器始终处于正常的工作状态。

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